提到航空發(fā)動機，人們會聯(lián)想到高端精密、科技前沿。民營企業(yè)，卻常給人“勞動密集、簡單生產(chǎn)”的印象。然而，當您看到擺在面前的航空發(fā)動機核心部件時，卻會發(fā)現(xiàn)，民營企業(yè)走起高端路線，那滲透其中的理念，引人感慨、贊嘆。

它們形如一串串圓月彎刀，靜靜地散發(fā)著銀器般的光澤，用手摩挲，有肌膚般的光滑圓潤。這不是瓷器，不是藝術品，而是航空發(fā)動機的核心零部件之一——整體葉盤。

機遇來了，抓住！

“2013年，中國的大飛機項目和航空發(fā)動機、燃氣輪機重大專項計劃已經(jīng)或者即將實施，亞太地區(qū)正成為全球航空制造業(yè)新的產(chǎn)業(yè)集聚地。”航亞科技有限公司董事長嚴奇說道，“當時，我們意識到這是一個難得的機遇期，民營企業(yè)轉型升級刻不容緩，必須抓住。”

然而，萬事開頭難。在轉型升級以及市場推動的大背景下，國內(nèi)重點葉片制造企業(yè)紛紛在整體葉盤領域摩拳擦掌、規(guī)劃布局。航亞科技作為一家新興民營企業(yè)，成立于2013年1月。這個剛起建的小廠，是在眾多葉片制造企業(yè)中脫穎而出，還是在大浪淘沙中慘遭洗牌？一切還都是未知數(shù)。“我們接到的項目，目前均鎖定在非量產(chǎn)的研發(fā)試驗級的難啃的‘骨頭’上。”嚴奇回憶，“從另一方面來講，這也倒逼企業(yè)不斷向制造的高精尖領域開拓。”項目倒逼，企業(yè)從高點出發(fā)，一開始就與國際技術團隊攜手，迅速向世界先進制造技術看齊。

談到整體葉盤工藝研制之難，嚴奇感慨：一件復雜的整體葉盤的加工制造往往需要二三百個小時，中途要換幾十把刀具，工藝參數(shù)多變，稍有不慎，價值幾百萬元的整個葉盤就會報廢，功虧一簣。因此，在制造之前需要對工藝流程的可靠性、科學性進行大量的數(shù)據(jù)積累和反復的工藝試驗。“工藝技術人員、編程人員、操作員工常常通宵達旦，短短的十個月中，因為壓力巨大，加上連續(xù)工作，很多職工內(nèi)分泌失調(diào)、患上了口腔潰瘍，有的臉上都長出了斑點。”

就這樣，起步晚，效率高，僅整體葉盤項目，從設備引進、工藝流程規(guī)劃，到實施建設、技術攻堅，再到推出樣品，僅用了不到一年時間，令業(yè)界為之驚嘆。

首批試制，起步！

“航空制造和燃機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給我們提供了一個難得的機遇。”嚴奇說，“你所看到的這批整體葉盤試制樣品，正是我們公司專為軍工科研單位首批試制的產(chǎn)品，也是航亞作為一家民營企業(yè)積極參與國防航空事業(yè)、向制造業(yè)高端邁進的突破口。”

不久前，無錫航亞科技有限公司整體葉盤科研及生產(chǎn)能力建設項目正式投產(chǎn)，來自航空發(fā)動機專業(yè)領域的眾多專家見證了這一航空器件的制造之美。業(yè)內(nèi)素有“整體葉盤第一人”之譽的中國渦輪燃氣研究院副總設計師周拜豪說：“這批產(chǎn)品是我目前在國內(nèi)企業(yè)中見過的工藝最為精良的整體葉盤。”該項目的投產(chǎn)也意味著無錫民企在產(chǎn)業(yè)升級中，正向以航空發(fā)動機葉片、整體葉盤等核心動力部件為代表的高端制造業(yè)邁出更為堅實的一步。

據(jù)嚴奇介紹，整體葉盤是現(xiàn)代航空發(fā)動機的新型結構部件，這一技術可使發(fā)動機重量減輕20%~30%、效率提高5%~10％、零件數(shù)量減少50%以上。目前，在國外第四代戰(zhàn)斗機的動力裝置發(fā)動機上，風扇、壓氣機和渦輪等結構設計均采用了整體葉盤結構，國際新一代民航發(fā)動機也相繼應用了整體葉盤技術，“但在國內(nèi)，無論從設計、制造到測試，整體葉盤還處于起步階段。”

航空事業(yè)，努力！

據(jù)航亞葉盤事業(yè)部技術經(jīng)理賀明介紹，其工藝路線主要通過引進和吸收國外整體葉盤制造技術，同時結合國內(nèi)設計要求來制定。從掌握的工藝技術看，各項指標均達到國內(nèi)先進水平。“當然，還有更為復雜的工藝結構和技術等待我們?nèi)スタ恕Ｒ_到國際先進水平，任重道遠，還須加倍努力。”

據(jù)悉，航亞科技整體葉片二期規(guī)劃將繼續(xù)投資4000萬元，根據(jù)戰(zhàn)略預測及實際訂單生產(chǎn)情況，引進多臺整體葉盤專用機床和若干相應輔助設備。力爭到2019年底，形成年生產(chǎn)300個各類規(guī)格整體葉盤的科研生產(chǎn)能力，成為該領域科研生產(chǎn)的快速反應平臺。

“先進制造業(yè)創(chuàng)新的難點，其實在于集成與融合。”嚴奇認為，中國新一代航空發(fā)動機包括整體葉盤的研發(fā)，亟需創(chuàng)建一個與設計、測試相匹配的研發(fā)制造一體化的工藝技術平臺。“這一想法得到了中航工業(yè)劉大響院士的肯定和支持。”以航亞目前的模式為例，作為一個民營企業(yè)，首先可以通過與國外先進裝備制造業(yè)的合作，在工藝難點上先行突破，而工藝上的領先又能反饋到國內(nèi)產(chǎn)品的設計及測試領域。“航亞目前與法國賽峰、美國GE以及新一代發(fā)動機LEAP項目均有合作，我們也很愿意把掌握到的先進工藝更多地運用到國內(nèi)產(chǎn)品上來。”嚴奇說，作為一個企業(yè)家，最大的理想“莫過于在中國航空發(fā)動機事業(yè)的貢獻者名單上，能夠看到航亞的名字”。